Hola, no pude encontrar lo que buscaba en el foro. ¿El H2 tiene una transmisión/piñón diferente al h2r, verdad? ¿Qué traducción exacta se eligió para el h2R?
MR_Ridge
La siguiente pregunta surge para mí: La H2R rompe el límite superior de 400 km/h con la relación de transmisión 18/42. Según las mediciones de EC. La H2 puede "solo" alcanzar 311 km/h (GPS) @13,000 RPM con 18/44. El 18/42 de la H2R probablemente se empuja hasta 14,500 RPM, lo que debería alcanzar una velocidad máxima de 360 km/h (GPS).
¿Cómo puede ser eso? ¿Cómo logra la H2R esta alta velocidad con una relación de transmisión tan pequeña? ¿Alguien puede responder a eso?
Datos de EC sobre el engranaje Engranaje de transmisión final estándar 18/44 311 km/h (193 mph) @13000 rpm Cambio de piñón delantero solo 19/44 328 km/h (203 mph) @ 13000 rpm El engranaje más alto posible en la transmisión del amortiguador de fábrica y el piñón delantero 19/41 352 km/h (218 mph) @13000 rpm Extreme Creations Hyperdrive y piñón de 40 dientes, piñón delantero de 19 dientes. 19/40 361 km/h (224 mph) @ 13000 rpm Extreme Creations Hyperdrive y piñón de 38 dientes, piñón delantero de 19 dientes. 19/38 (22% más alto que el engranaje original) 380 km/h (236 mph) @ 13000 rpm O 410 km/h (254 mph) @14000 rpm (Nota: esto es con un reflash de la ECU para aumentar el límite de revoluciones)
¿Cómo puede ser eso? ¿Cómo logra la H2R esta alta velocidad con una relación de transmisión tan pequeña? ¿Alguien puede responder a eso?
Datos de EC sobre el engranaje Engranaje de transmisión final estándar 18/44 311 km/h (193 mph) @13000 rpm Cambio de piñón delantero solo 19/44 328 km/h (203 mph) @ 13000 rpm El engranaje más alto posible en la transmisión del amortiguador de fábrica y el piñón delantero 19/41 352 km/h (218 mph) @13000 rpm Extreme Creations Hyperdrive y piñón de 40 dientes, piñón delantero de 19 dientes. 19/40 361 km/h (224 mph) @ 13000 rpm Extreme Creations Hyperdrive y piñón de 38 dientes, piñón delantero de 19 dientes. 19/38 (22% más alto que el engranaje original) 380 km/h (236 mph) @ 13000 rpm O 410 km/h (254 mph) @14000 rpm (Nota: esto es con un reflash de la ECU para aumentar el límite de revoluciones)
¿Estás hablando solo de subir el limitador de revoluciones en la ECU para tener en cuenta los cambios de piñones? Tengo una H2 de 2015 y he usado piñones de relación 18/44 y 18/42 sin ningún problema con el ABS, etc. He hecho que Woolich ajuste la ECU y el límite de revoluciones se ha subido ligeramente, pero no he necesitado ningún cambio en otros sensores, etc.
¿O no estoy leyendo/perdiéndome algo?
¿O no estoy leyendo/perdiéndome algo?
La H2 y la H2R de 2015 comparten la misma caja de cambios (verificados los números de pieza). Las principales diferencias son el tamaño de la rueda dentada, el límite de rpm, las levas y el tiempo de encendido, y la H2R viene con slicks 190/65, que es un neumático ligeramente más alto que el 200/55 de la H2. Pero no puedo decir que esto fuera suficiente para alcanzar los 400 km/h. Tal vez en la moto de Kenan reemplazaron las ruedas dentadas.
Además, la H2 estándar está bloqueada de fábrica a 300 km/h+ al limitar el ETV - por ejemplo, la posición del puño del acelerador al 100% es <40% en el cuerpo del acelerador.
Además, la H2 estándar está bloqueada de fábrica a 300 km/h+ al limitar el ETV - por ejemplo, la posición del puño del acelerador al 100% es <40% en el cuerpo del acelerador.
Entonces, para imitar el slick 190/65, el neumático de calle más cercano (que yo sepa) es el 200/60 de Pirelli; este es un neumático estándar en la Panigale
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